자유 비행

객실승무원은 비상 탈출 시에 탈출구를 조작하고, 탈출 미끄럼대를 부풀릴 수 있도록 훈련받는다. 객실승무원은 혼자서 이 작업을 수행할 수 있지만 탈출 중에 승객의 도움을 받을 수 있다. 비상구열에 앉은 승객은 이미 비상구열에 앉을 수 있는 최소한의 조건을 충족하는 사람으로서 체크인 직원에 의해 ABP(Able Bodied Passengers로) 선택된다. 하지만, 객실승무원은 응급 시에 도움을 요청할 수 있는 추가 ABP를 선택해야 한다.​이상적인 ABP가 될 수 있는 사람의 유형은 신체적으로나 정신적으로 건강한 16세 이상의 성인으로 비상상황을 다뤄본 경험자이다.• 경찰·소방관·간호사 등은 응급상황에서 잘 대응할 수 있도록 훈련을 받았으며, 일반적으로 경험이 있다.• 전현직 객실승무원은 비상상황 시 필요..

기장은 항공교통관제의 지시를 받아서 항공기 하강을 시작한다. 비행시간의 길이에 따라서 객실승무원과 승객은 변동 사항을 거의 느낄 수 없을 수 있으며, 하강이 명확하지 않을 수 있다. 주요 징후 중 하나는 기내 기압 변경이 발생하여, 압력이 조정되는 동안 자신의 귀가 “펑”하는 느낌을 받는 것이다.​​기내 서비스 물품을 모두 정리하여 집어넣고, 착륙을 위해서 기내를 준비하기에 충분한 시간을 갖는 것이 중요하므로 선임객실승무원은 일반적으로 기장에게 예상 도착 시각을 통보 받고, 서비스 타이밍을 조절한다. 장거리 항공편의 마지막 서비스는 일반적으로 착륙하기 전 약 1시간 30분~2시간 사이에 시작되며, 더 짧은 항공편 서비스는 착륙하기 약 10분 전까지 계속되기도 한다.​운항승무원이 하강 신호를 보내면 객실승..

1. 객실승무원은 기내에서 서비스를 제공하는 것뿐만 아니라 기내의 상황을 지속해서 확인하고, 기내·갤리·화장실·조종실에 대한 정기 안전 점검을 수행한다. 객실승무원이 휴식 기간을 가져야 하는 장시간의 비행에서는 업무를 수행하는 객실승무원이 필요한 점검을 더욱 효율적으로 수행해야 한다.​2. 승객은 탑승 중 기내에서 객실승무원을 볼 수 있을 것으로 기대한다. 객실승무원이 갤리에 있으면 승무원이 승객에 대해 신경 쓰지 않는 것을 의미하기 때문에 고객 서비스 만족도를 낮추게 된다. 팔걸이나 각 좌석 위에 호출 벨이 있지만, 기내에서 승무원을 볼 수 있는 경우에 승객은 벨을 사용하지 않아도 되므로 객실승무원은 되도록 승객이 벨을 사용하지 않도록 해야 한다.​3. 담배를 피는 승객은 때때로 기내에서 담배를 피려고..

항공기가 안전하게 운항 중이고, 난기류가 예상되지 않으면 객실승무원은 자리를 벗어나 업무를 시작할 수 있다. 비행 초기 단계의 낮은 고도에서는 난기류가 더 흔하게 발생하고, 다른 항공기 뒤를 따라갈 때는 항공기 바닥 각도가 매우 가파를 수 있다는 점을 객실승무원은 유의해야 한다. ​객실승무원은 항공사 매뉴얼에 명시된 절차에 따라서 안전한 상황이 되기 전에 보관 장소에서 서비스 장비를 꺼내지 않는다. 항공사는 불필요한 대화를 최소화하고, 효과적인 커뮤니케이션을 촉진하기 위해서 승무원 상호 간의 표준 통신 프로토콜 사용을 권고한다.​객실승무원이 제공하는 서비스는 항공편의 비행시간과 승객 및 승무원 수에 따라서 다르다. 항공사는 객실승무원에게 전반적인 서비스 업무에 대한 정보를 제공하고, 선임객실승무원은 비행..